Honda NC700X 2012 voorstelling

Honda lanceerde vorig jaar de 800cc Crossrunner. Voor 2012 gaat het merk verder in die richting en brengt – onder andere – de NC700X uit. NC staat daarbij voor New Concept en dat dat niet alleen op het uiterlijk van de motor slaat zal duidelijk zijn als je het onderstaande leest.



De NX700X Crossover wil een motor zijn die de lage veerwegen en de rijhouding van een all-road combineert met het rijgedrag, de remmen en de motorprestaties van een wegmotor. Het moet een motor zijn die geschikt is om voor allerlei doeleinden ingezet te worden, van dagdagelijks woon-werk verkeer tot lange reizen. Voorwaar een stevige boterham voor een tweecilinder middenklasser…

De NC700X, die best wat uiterlijke gelijkenissen vertoont met de Crossrunner, gebruikt een splinternieuwe krachtbron. Het is een vloeistofgekoelde 670cc parallel tweecilinder die voorover gekanteld in de rijrichting voor een laag zwaartepunt zorgt. Het verbruik geeft Honda op voor een verbijsterende 3,6 liter maar toch is er 51 pk aan boord als de krachtbron 6.250 toeren per minuut maakt. Bij 4.750 toeren is reeds het maximum koppel van 60 Newtonmeter aanwezig.



De twin haalt zijn kunnen uit een boring en slagverhouding van 73 x 80 millimeter. De langeslagmotor heeft een enkele bovenliggende nokkenas en vierklep technologie in huis. Voor de overbrenging laat Honda je de keuze uit een conventionele zesversnellingsbak of de Dual Clutch Transmission, zeg maar de bak die zich zowel manueel als volautomatisch laat schakelen. Een kettingtransmissie zorgt voor de eindoverbrenging.



Het kader is een stalen buisconstructie. De voorvork is een hydraulisch gedempte telescoop terwijl achteraan een monoshock veersysteem de zaak onder controle houdt. De telescoop geeft 153,5 millimeter veerweg aan het voorwiel. Achteraan is 150 millimeter veerweg voorhanden. En dat vertaald zich in een niet onaanzienlijke zadelhoogte. De bestuurder moet naar een niet onaanzienlijke, 830 millimeter hoge zitplaats klimmen. Er is dan ook een grondspeling van 165 millimeter aan boord.

De wielbasis bedraagt 1.540 millimeter en dat is zeker niet weinig voor een middenklasser. Rijklaar weegt de motor desondanks slechts 214 kilogram. De brandstoftank van 14,1 liter zou volgens Honda voldoende moeten zijn voor een actieradius van plusminus 400 kilometer. Draagcapaciteit is er ook al ruim voorhanden; de maximum belasting die je de NC700X mag opleggen is 209 kilogram.



Vooraan staat de NC700X op een 120/70 ZR 17 band en achteraan op een 160/60 ZR 17 exemplaar. Er zijn gegoten aluminium wielen toegepast en zowel voor- als achteraan is er een enkele schijfrem toegepast. Op die remmen is een gecombineerd ABS systeem toegepast. Met andere woorden: je kan beide remmen met één beweging bedienen en blokkerende wielen zijn uitgesloten. Ook praktisch is dat er onder het zadel plaats is voor een integraal helm.



Is die opslagcapaciteit nog niet voldoende dan kan je voor een topbox kiezen. Honda heeft er eentje van 35 en 45 liter klaar. De set zijkoffers kunnen 58 liter bevatten. Een hoger windscherm en diverse winddeflectoren zijn optioneel verkrijgbaar evenals verwarmde handvatten, een middenbok en dergelijke. Kortom, aan accessoires zal het Honda niet ontbreken voor deze nieuwe motor.

De NC700X zal leverbaar zijn in de kleuren Darkness Black Metallic, Digital Silver Metallic, Pearl Sunbeam White en Magna Red. De levertermijn en de prijs is momenteel nog niet vrijgegeven.